ohmj10_stretegy.现在是选择进入喷气式租赁的时候了—只要合同对您有利的措辞。

当经济于2008年9月崩溃时,许多人剥夺了他们拥有或租赁的私人飞机。这几天,它Â’是一个不同的故事,至少是摩尔的迈克尔摩尔的方式& Company sees it. “WeÂ’在剥离的最终阶段,所以在那里Â’不可能去,但是”他说。考虑到自20世纪70年代以来他是航空和海事法的律师,他知道他说的话。但摩尔警告说,私营航空业仍然不如其他企业发达得多。因此,它Â’理解合同的钥匙—and donÂ’t—覆盖。摩尔,被列入谁Â’在美国法律和美国律师协会的研究员中,提供了以下洞察力。

那里Â’没有标准合同。 摩尔说,虽然几本书是合同语言的来源,但是“ThereÂ’没有人们转向说,没有真正的工作身体,‘ThatÂ’s the standard.’”另一方面,海洋世界有“从字面上为数千个形式。”

称重“wet lease” versus “dry lease.” 即使缺乏标准化,摩尔也表示有两个基本框架。湿租赁包括飞机加上飞行员和机组人员,保险范围,燃料等必需品。干租赁基本上相当于成为所有者/运营商:您雇用船员,获得保险和燃料,并确保飞机得到正确维护。换句话说,“你需要提供一切,” Moore says. “之间有一些租赁协议,但他们Â’还有或多或少的临时,”他补充说,给出了使用遗弃的例子Â’S保险公司如果昂贵并且具有良好的轨道记录。

谈判,谈判,谈判。 “这是我最好的环境Â’在30年内看到最终用户的术语决定了这些术语,”摩尔说。例如,公司更愿意让您规定有关时间表和登陆地点的更改。只要他们不Â’摩尔表示,与联邦航空局安全要求冲突,
“一切都是为了谈判。”

燃料规定导致最多的冲突。 燃料是与喷气机相关的数量,加上,“ThereÂ’燃料消耗的很多变量,”摩尔解释了。它影响了飞机的重量,以及它可以飞行的高度。“你应该努力谈判‘all-inÂ’ price,”他说,就像商业航空公司的票。 -Diane M. Byrne.